無(wú)人機(jī)交付將改變物流的 12 種方式

到 2025 年，無(wú)人駕駛飛行器（通常稱為無(wú)人機(jī)）預(yù)計(jì)將帶來(lái) 820 億美元的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及 100,000 個(gè)工作崗位。盡管最近有規(guī)定，但美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 已經(jīng)向有興趣使用商用無(wú)人機(jī)的公司發(fā)布了數(shù)百項(xiàng)豁免。雖然很容易看出無(wú)人機(jī)將如何影響許多行業(yè)，但它們將對(duì)供應(yīng)鏈和物流產(chǎn)生最大的影響。

在這里，我們來(lái)看看我們可以期待物流業(yè)轉(zhuǎn)型的 12 種方式。

零售商將開(kāi)始用內(nèi)部能力補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)商關(guān)系

2013 年，杰夫·貝佐斯 (Jeff Bezos) 在“60 分鐘”節(jié)目中公布了亞馬遜的無(wú)人機(jī)交付雄心。該公司并沒(méi)有完全取消第三方合同，而是打算通過(guò)無(wú)人機(jī)交付功能來(lái)補(bǔ)充其現(xiàn)有的交付選項(xiàng)。它已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)投資自己的卡車(chē)車(chē)隊(duì)、推出具有第三方司機(jī)網(wǎng)絡(luò)的眾包送貨服務(wù)以及購(gòu)買(mǎi)自己的亞馬遜品牌波音 767 來(lái)擴(kuò)大對(duì)物流的控制。

簡(jiǎn)而言之，亞馬遜希望限制對(duì)外部公司的依賴，甚至限制道路擁堵等挑戰(zhàn)。根據(jù)行業(yè)專(zhuān)家的說(shuō)法，與無(wú)人駕駛汽車(chē)的世界相比，我們更接近無(wú)人機(jī)送貨的世界。事實(shí)上，據(jù)一些人稱，如果不是監(jiān)管障礙，無(wú)人機(jī)已經(jīng)可以將包裹運(yùn)送到美國(guó)家門(mén)口。

一旦克服了這些監(jiān)管障礙，已經(jīng)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)利用自動(dòng)化的零售商將把自動(dòng)化擴(kuò)展到倉(cāng)庫(kù)之外。自動(dòng)化存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)、傳送帶和其他倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化工具將與自動(dòng)化入庫(kù)出庫(kù)物流系統(tǒng)相結(jié)合，通過(guò)無(wú)人機(jī)將產(chǎn)品交付給客戶。

電子商務(wù)行業(yè)將更加環(huán)保

2016 年，交通運(yùn)輸擊敗發(fā)電廠成為美國(guó)最大的二氧化碳生產(chǎn)商。值得注意的是，最后一英里交付量顯著增加，即倉(cāng)庫(kù)或配送中心與收件人之間的行程。過(guò)去，大多數(shù)最后一英里交付都是向集中區(qū)域的商店批量發(fā)貨。因此，承運(yùn)人可以使用大型卡車(chē)完成這些交付。今天，個(gè)人交付至高無(wú)上。2020年，全球包裹量有望突破1000億大關(guān)。

2018 年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)無(wú)人機(jī)送貨比卡車(chē)、貨車(chē)、乘用車(chē)和汽油無(wú)人機(jī)更高效。而且，雖然研究人員承認(rèn)，一旦將充電成本考慮在內(nèi)，電動(dòng)無(wú)人機(jī)送貨對(duì)環(huán)境的影響會(huì)增加，但與使用其他方法的一次性送貨相比，它們?nèi)匀桓h(huán)保。

電動(dòng)無(wú)人機(jī)是亞馬遜計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃旨在使亞馬遜的所有貨物零碳排放，并計(jì)劃到 2030 年完成 50% 的目標(biāo)。

客戶期望將飆升，當(dāng)日交貨將成為新常態(tài)

在 2019 年在拉斯維加斯舉行的 Re:Mars 會(huì)議期間，亞馬遜展示了一款新無(wú)人機(jī)，它計(jì)劃將其用作 Prime Air 服務(wù)的一部分。該設(shè)備可以攜帶重量不超過(guò) 5 磅的包裹行駛 15 英里，是該公司預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)推出的無(wú)人機(jī)的一部分。雖然亞馬遜沒(méi)有提供確切日期，但該公司確實(shí)獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局的許可，可以“在美國(guó)建立包裹遞送業(yè)務(wù)”。

一旦亞馬遜建立了一個(gè)廣泛的無(wú)人機(jī)交付計(jì)劃，它將再次提高其他零售商的門(mén)檻，這些零售商已經(jīng)對(duì)“亞馬遜效應(yīng)”感到遺憾，這提高了客戶的期望，并將免費(fèi)送貨和兩天交貨等事情變成了標(biāo)準(zhǔn)，而不是到奢侈。

此外，無(wú)人機(jī)交付也將徹底改變圍繞客戶期望什么可以交付。從藥物到咖啡再到血液，世界各地的無(wú)人機(jī)已經(jīng)在運(yùn)送一切東西。

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倉(cāng)庫(kù)和 3PL 需要加快運(yùn)營(yíng)速度

倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理熟悉供應(yīng)鏈的時(shí)間緊縮以及定向上架、揀選和包裝等高效流程的重要性。處理入庫(kù)貨件所需的時(shí)間越長(zhǎng)，產(chǎn)品進(jìn)入庫(kù)存所需的時(shí)間就越長(zhǎng)，可供購(gòu)買(mǎi)和揀貨的項(xiàng)目就越少。

只有當(dāng)無(wú)人機(jī)交付成為標(biāo)準(zhǔn)交付方式并且時(shí)間線從同一天變?yōu)橥粫r(shí)間時(shí)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的這些需求才會(huì)增加。倉(cāng)庫(kù)所有者需要通過(guò)嚴(yán)格的流程、自動(dòng)化工具和更復(fù)雜的3PL 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化和簡(jiǎn)化他們的運(yùn)營(yíng)。

例如，在上架階段，倉(cāng)庫(kù)可能需要接受越庫(kù)操作。在揀選階段，可能需要先進(jìn)的揀選流程，如波次揀選或批量揀選。并且包裝過(guò)程可能需要使用膠帶機(jī)、3D 包裝屏幕來(lái)幫助快速將包裹裝入合適尺寸的盒子、運(yùn)輸標(biāo)簽打印機(jī)等來(lái)加速。使用正確的 WMS，所有這些流程都可以集中管理，甚至自動(dòng)化。

倉(cāng)庫(kù)和配送中心的布局將發(fā)生巨大變化

物流無(wú)人機(jī)電池影響無(wú)人機(jī)送貨的航程，無(wú)人機(jī)送貨的影響不僅僅是貨物運(yùn)輸。它還將影響倉(cāng)庫(kù)和配送中心的設(shè)計(jì)和布局方式。今天的倉(cāng)庫(kù)擁有大型碼頭，用于確定貨物進(jìn)入庫(kù)存或運(yùn)送給客戶的速度。出色的碼頭管理確保進(jìn)貨、出貨和人工調(diào)度得到適當(dāng)協(xié)調(diào)，以避免長(zhǎng)時(shí)間等待。

明顯的變化將是碼頭的大小。倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理將不再需要非常大的碼頭來(lái)容納卡車(chē)車(chē)隊(duì)。但更有趣的是，無(wú)人機(jī)可能會(huì)徹底改變倉(cāng)庫(kù)和配送中心的概念。

如何？以亞馬遜獲得zhuanli的案例為例，該中心使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行物品交付，也被稱為“浮動(dòng)倉(cāng)庫(kù)”。簡(jiǎn)而言之，充滿氦氣的飛艇會(huì)飄過(guò)航空交通，在空中儲(chǔ)存庫(kù)存并使用無(wú)人機(jī)空投輕型包裹。雖然這可能還需要一段時(shí)間，但它確實(shí)展示了無(wú)人機(jī)技術(shù)如何重塑整個(gè)倉(cāng)庫(kù)行業(yè)。

實(shí)體店將面臨致命威脅

目前，實(shí)體店相對(duì)于網(wǎng)上商店的最大優(yōu)勢(shì)是即時(shí)性。顧客可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)走進(jìn)一家商店并帶著他們想要的東西走出去。他們還能夠試穿物品、感受材料并操縱物體以從不同角度對(duì)其進(jìn)行檢查。為了方便起見(jiàn)，最好的在線零售商可以提供次日達(dá)服務(wù)——即便如此，價(jià)格也很高。

使用無(wú)人機(jī)交付系統(tǒng)可以將交付時(shí)間從幾天縮短到幾分鐘。這對(duì)實(shí)體購(gòu)物體驗(yàn)產(chǎn)生了巨大影響，因?yàn)榭蛻艨梢栽诒乳_(kāi)車(chē)去購(gòu)物中心更短的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品交付給他們。最后的邊界將是零售商可以為購(gòu)物者提供的獨(dú)特客戶體驗(yàn)。

零售商將不得不應(yīng)對(duì)一系列全新的法規(guī)

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 制定了關(guān)于無(wú)人機(jī)所有者可以做什么和不可以做什么的規(guī)則。對(duì)于休閑用戶來(lái)說(shuō)，注冊(cè)無(wú)人機(jī)和在一定高度以下飛行等規(guī)定并不是什么大問(wèn)題。

對(duì)于對(duì)無(wú)人機(jī)交付等商用無(wú)人機(jī)使用感興趣的公司，有幾條規(guī)則阻礙了他們。最值得注意的是，“視線”規(guī)則要求無(wú)人機(jī)所有者始終將無(wú)人機(jī)保持在視線范圍內(nèi)。對(duì)于其他限制，企業(yè)可以申請(qǐng)豁免以規(guī)避法規(guī)，包括：

• 在人口稠密地區(qū)從移動(dòng)的飛機(jī)或車(chē)輛上駕駛無(wú)人機(jī)

• 夜間飛行

• 僅用一名遠(yuǎn)程飛行員駕駛多架無(wú)人機(jī)

• 飛過(guò)人

• 飛行超過(guò)地面 400 英尺

• 以每小時(shí) 100 英里的地面速度飛行

• 在能見(jiàn)度小于 3 法定英里的情況下飛行

無(wú)人機(jī)將提高倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的效率

除了交付，無(wú)人機(jī)還將改變倉(cāng)庫(kù)處理關(guān)鍵業(yè)務(wù)的方式。例如，無(wú)人機(jī)可用于環(huán)繞倉(cāng)庫(kù)周邊并進(jìn)行安全檢查，以確保更好的工作場(chǎng)所。它們可以支持制造工廠內(nèi)復(fù)雜機(jī)械的檢查、預(yù)防性維護(hù)和維修。

無(wú)人機(jī)還可用于加快揀貨和上架過(guò)程，這些過(guò)程是昂貴的、勞動(dòng)密集型的活動(dòng)。輕型無(wú)人機(jī)可用作傳送帶或叉車(chē)的替代品，用于檢索和存放訂單。倉(cāng)庫(kù)工人可以接受重新培訓(xùn)，成為倉(cāng)庫(kù)無(wú)人機(jī)操作員。

零售商需要考慮盜竊、損壞和網(wǎng)絡(luò)犯罪

從理論上講，無(wú)人機(jī)送貨提供了更快的送貨速度，但這并不意味著消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)完全滿意。33% 的消費(fèi)者認(rèn)為無(wú)人機(jī)運(yùn)輸將使他們的購(gòu)物速度更快，而 21% 的消費(fèi)者認(rèn)為它會(huì)相對(duì)便宜。但是，也有人擔(dān)心可能被盜或損壞。在一項(xiàng)調(diào)查中， 20% 的消費(fèi)者表示擔(dān)心通過(guò)無(wú)人機(jī)交付產(chǎn)品時(shí)會(huì)造成損壞。另有 19% 的人擔(dān)心他們的無(wú)人機(jī)被盜或被黑客入侵。

恩，那就對(duì)了。無(wú)人機(jī)已成為網(wǎng)絡(luò)安全專(zhuān)業(yè)人員和執(zhí)法人員頭疼的問(wèn)題。一架無(wú)人機(jī)的成本從 30 美元到 10,000 美元不等，可用于監(jiān)視、數(shù)據(jù)盜竊或網(wǎng)絡(luò)中斷等非法目的。

此外，對(duì)消費(fèi)者交付的損害將不是零售商必須考慮的唯一損害。對(duì)財(cái)產(chǎn)的一般損害（例如，如果無(wú)人機(jī)撞到某人的房子或汽車(chē)）將是零售商必須管理的另一個(gè)因素。毫不奇怪，保險(xiǎn)業(yè)正在加緊提供覆蓋選項(xiàng)，為廣泛的商業(yè)無(wú)人機(jī)交付做準(zhǔn)備。

無(wú)人機(jī)交付將引發(fā)關(guān)于隱私的更大對(duì)話

如果無(wú)人機(jī)在向鄰居運(yùn)送包裹的途中飛過(guò)您的房屋，是否屬于非法侵入？對(duì)于無(wú)人機(jī)拍攝地面上的人和建筑物，法律會(huì)怎么說(shuō)？運(yùn)送包裹的無(wú)人機(jī)能否拍下客戶破舊屋頂?shù)恼掌⑹褂迷摂?shù)據(jù)來(lái)建議屋頂維修服務(wù)？

無(wú)人機(jī)交付將打開(kāi)一罐合法的蠕蟲(chóng)，公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要回答棘手的問(wèn)題。

零售商的逆向供應(yīng)鏈管理將發(fā)生變革

全球退貨配送成本為 6420 億美元。逆向供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)代價(jià)高昂且需要?jiǎng)?chuàng)新的過(guò)程。雖然關(guān)于商用無(wú)人機(jī)交付的討論往往集中在初始運(yùn)輸上，但無(wú)人機(jī)的廣泛使用也可能改變逆向供應(yīng)鏈。

所述反向供應(yīng)鏈?zhǔn)遣豢深A(yù)測(cè)的，部分原因是產(chǎn)品在一定范圍的條件返回到零售商。退貨會(huì)減少庫(kù)存數(shù)量，零售商也在努力應(yīng)對(duì)積壓?jiǎn)栴}。然后，在零售商必須決定是將商品放回庫(kù)存還是將其退回制造商的情況下，它們會(huì)導(dǎo)致瓶頸。

無(wú)人機(jī)交付可以通過(guò)允許單個(gè)產(chǎn)品第一次到達(dá)正確的位置來(lái)簡(jiǎn)化這一過(guò)程，無(wú)論是維修還是轉(zhuǎn)售。它還將限制用于運(yùn)輸貨物的燃料量，從而創(chuàng)建更可持續(xù)的供應(yīng)鏈。

無(wú)人機(jī)交付成本將徹底改變最后一英里交付

據(jù)德意志銀行稱，將無(wú)人機(jī)和機(jī)器人用于交付自動(dòng)化可以顯著節(jié)省成本，其中 80% 的成本節(jié)省出現(xiàn)在最后一英里。考慮最后一英里的鞋盒交付成本：使用 FedEx UPS 等優(yōu)質(zhì)承運(yùn)商進(jìn)行鞋盒交付的成本為 6 至 6.50 美元，而 USPS 的成本為 2 美元。無(wú)人機(jī)送貨每英里的成本不到 0.05 美元。

無(wú)人機(jī)送貨將引入既便宜又快捷的運(yùn)輸方式，這在過(guò)去被認(rèn)為是相互排斥的。

推動(dòng)交付將對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生變革性影響

無(wú)人機(jī)送貨將徹底改變零售商履行訂單、倉(cāng)庫(kù)管理運(yùn)營(yíng)、制造商處理檢查等的方式。雖然我們距離一家廣泛使用的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸公司還有很長(zhǎng)的路要走，但美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)布的豁免數(shù)量表明公司正在努力使其早日成為現(xiàn)實(shí)。