自國家推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用政策以來，各省相關(guān)部門攜多家車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)成立了動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，累計(jì)有廣東省、江蘇省、甘肅省、四川省、湖南省等。

7月30日，由長沙礦冶研究院有限責(zé)任公司、鐵塔能源有限公司湖南省分公司、中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司三家試點(diǎn)單位，共同發(fā)起成立的“湖南省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在長沙成立。

聯(lián)盟將推動(dòng)共建共享的動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)體系，創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)，完善地方政策規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)體系。

目前，中國鐵塔在全國31省基站使用梯次電池約3GWh，已成為全國退役動(dòng)力電池梯次利用的主渠道。

鐵塔能源為中國鐵塔近日成立的控股公司，注冊資金為50億元，鐵塔能源將主要以動(dòng)力電池為載體，拓展面向社會(huì)的備電、發(fā)電、換電、售電等能源服務(wù)，打造全國性的能源保障與電力服務(wù)專業(yè)化公司。

目前，中國鐵塔在全國31省基站使用梯次電池約3GWh，已成為全國退役動(dòng)力電池梯次利用的主渠道。

中車時(shí)代成立于2007年，是我國首家獲得新能源汽車制造資質(zhì)的企業(yè)，包含大中型客車、輕型客車、專用車及關(guān)鍵零部件四大業(yè)務(wù)板塊，打造了從IGBT元器件到驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件以及動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)和整車制造的新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)。

眾所周知，動(dòng)力電池回收利用是產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在防范化解退役報(bào)廢動(dòng)力電池安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也有利于促進(jìn)動(dòng)力電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，但是要真正展開回收利用工作也并不是輕松的事情。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國動(dòng)力電池的總報(bào)廢量達(dá)7.4萬噸，數(shù)碼電池總報(bào)廢量達(dá)16.7萬噸。

然而目前市場上動(dòng)力電池的回收量遠(yuǎn)低于預(yù)期，2018年市場動(dòng)力電池回收量5472噸，只占報(bào)廢動(dòng)力電池總量的7.4%；數(shù)碼電池的回收量10.63萬噸，占總報(bào)廢量的63.6%左右，相比較整個(gè)鋰電池報(bào)廢市場，回收量預(yù)期仍沒有達(dá)到。

造成上述現(xiàn)象的原因包括回收利用相關(guān)制度不明確、監(jiān)管不到位、技術(shù)跟不上等等問題。

不過隨著5G的商用化加速、鉛酸電池的大量退役，未來回收的動(dòng)力電池將在梯次利用領(lǐng)域迎來快速增長，市場可期。

預(yù)計(jì)2020-2022年后，伴隨動(dòng)力電池最終報(bào)廢壽命的臨近，動(dòng)力電池回收量將會(huì)迎來“高峰”，市場回收量占比將會(huì)超過20%。

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